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      新能源汽车产业也需消除“里程焦虑”

      2018/08/01   中国汽车报网   中国汽车报网 沈承鹏

        随着续驶里程的增加和充电基础设施的完善,电动汽车消费者的“里程焦虑症”逐渐得以缓解,而新能源汽车产业的“里程焦虑”却似乎在增加。

        权威部门数据显示,今年6月,我国?#24247;?#21160;乘用车销量较5月大幅下降20%,A00级?#24247;?#21160;乘用车销量降幅更是高达63%,出现了历年来首?#25991;?#20013;下探的?#32622;妗?#36896;成这种?#32622;?#30340;主要原因在于,5月是2018年新能源汽车补贴调整过渡期的最后一个月,不符合新补贴标准的车辆放量大卖,创造了不正常的年中高峰,而补贴新政正式开始实施的6月,则出现了不正常?#21335;?#37327;大跌。其实,这种现象在去年底和前年底也曾经出现过。

        从表面上看,这是市场对政策变化的一种应激?#20174;Γ?#19981;如此,企业就要少拿补贴,消费者就要多花钱,都是无奈之举。财政补贴的加速?#20284;攏?#23588;其是2020年以后或将完全退出,激发了市场的紧迫感,行业、企业、经销商、消费者,都加快了造势、造车、卖车、买车的速度,显现出一种群体性的焦虑。但更深层次地看,这是我国新能源汽车发展面临的政策调整、技术路线选择、市场取向、国?#31034;?#20105;环境变化等诸多问题在?#20284;?#29615;节上的表象化。这种焦虑包括四个方面。

        其一为政策即将到期带来的焦虑。国家对新能源汽车的财政补贴已有近10年历史,不夸张地说,中国新能源汽车产业、新能源汽车市场从无到有、从弱到强、从小到大,都是依靠政府的财政补贴喂大的,企业和消费者也因此患上了“补贴?#35272;?#30151;”。如今,补贴为零的日子近在眼前,但大多数企业似乎还没有做好“断奶”的准备。加之后续政策不明朗,行业担心“断奶”后,造车成本降不下来,企业挺不住;消费者担心没?#22995;?#24220;补贴后的汽车买不起、用不起;企业担心失去补贴后消费者不买账、不买车,前期?#24230;?#25171;水漂,自己熬不过去。

        其二为市场预期不明带来的焦虑。中国是世界上最大的新能源汽车市场,销售量占到全球一半以上,但这个量是靠政府之手托上去的。虽然中国新能源汽车年销量已经超过汽车年销售总?#24247;?%,从理论?#19979;?#36827;了市场化阶段,但这个“市场化”是否真实可靠,是否能够?#20013;?#20581;康发展,是否会出现断崖式下跌,政府、行业、企业和消费者心里?#27982;?#26377;底。

        其三为技术底蕴不足带来的焦虑。曾经,新?#26174;?#36710;势力均认为,新能源汽车是我国汽车产业实现弯道超车、换道超车的一条捷径,群雄并起,一鼓作气,能拼?#26391;?#30028;汽车技术制高点。确实,几年奋战的结果,我们取得了举世瞩目的成就,从当初的望领先者之项?#24120;?#24555;步进入?#38477;?#19968;阵营,甚至到了可以与领先者并肩跑几步的程度。但几年拼搏下来,许多人悟到了中国汽车产业技术底蕴不足的问题。基础理论研究不足、对产业政策规定的技术路线以外的技术关注不足、下一代技术储备不足、关键核心技术掌握不足,以及在产?#21892;仿实汀?#24037;?#36134;?#24179;有欠缺、一致性差等种种现实问题,都将影响产业的?#20013;?#21457;展。

        其?#22856;?#22269;?#31034;?#20105;加剧带来的焦虑。中国新能源汽车市场原本是国内自主车企之间的竞争,造车新势力一路咄咄逼人,传统车企逐步稳住阵脚,正在竞争升级的关键时期,国门向全世界敞开,进口汽车关税大幅下降、汽车合资股比逐步放开,随着特斯拉在中国境内独资建厂,大众、奔驰、宝马、福特等跨国巨头或新建或扩建合资企业,摩拳擦掌瞄准的都是2020年以后的中国市场。内忧外患,怎能不?#25945;?#35768;多焦虑?

        2020年,是中国新能源汽车产业的一个心结,是“里程焦虑症”的起源,是一道必须要跨过去?#30446;病?#20026;了能在这个节点到来时占得一个好位置,许多企业采取了一个办法——再加速,希望以更快的速度超越对手。无论是传统企业?#25925;?#36896;车新势力,都把发展速度放到极其重要的位置上。?#26144;?#25151;基建到设备安装、从产品试产到产?#26041;?#20184;,从用户体验到产品迭代,“×?#20102;?#24230;”等成为彰显企业实力的卖点。

        “速度?#20445;?#22312;中国经济发展中功不可没。过去的30多年,“中国速度”助力中国跃升为世界第二大经济体,助力中国成为全球最大的新车产销国。然而,当中国经济进入高质量发展阶段的时候,?#27492;?#24230;已经不是最佳选择。在发起新的冲锋之前,我们应该静下心来,回过头去看一?#30784;?#24819;一想。?#32431;?#25105;们走过的路直不直、对不对,?#32431;?#25105;们与对手的距离缩短了多少、还差多少;想一想对手的优势是什?#30784;?#25105;们的弱势在哪里,想一想用什么办法才能赶上去。

        回顾前文所述引起产业焦虑的四大原因:政策即将到期、市场预期不明、技术底蕴不足、国?#31034;?#20105;加剧,其中最让人焦虑的应该是第三个——技术底蕴不足。

        经过近10年的倾力发展,我国新能源汽车产业实现了换道超车,虽然还没有跑?#38477;?#19968;,但进入?#35828;?#19968;阵营,这是中国汽车业从?#20174;?#36807;的好成绩。不过,这一成绩的取得一方面得益于我国计算机、通讯、电子、互联网、动力电池、电机等产业的全面发展,另一方面得益于我们绕开了传统汽车技术含量最高的发动机、传动?#20302;场⒌着?#31561;壁垒。可以说,我们取得的是巧胜,并没?#22995;?#27491;解决核心技术不足的老问题。如果不能掌握关键核心技术,即便2020年我国保住了新能源汽车产销第一大国的地位,那么到2030年、2040年、2050年,我们还能保住什么?

        行稳方能致远。与传统汽车一样,新能源汽车的发展也是百年大计,仅靠十年、八年内的一两?#32428;?#38155;到不了顶点,这需要我们时时总结经验,反躬自省,砥砺再?#20581;?#22269;家将科技创新作为国家战略支撑,将新能源汽车列为战略性新兴产业,电动化、智能化、网联化、共享化已成为世界汽车产业发展的大趋势,我国政府的政策必将围绕?#36139;?#26680;心技术发展、?#36139;?#20135;业转型、?#36139;?#36136;量提升、?#36139;?#24066;场化进程、?#36139;?#20844;平竞争进行调整,认识到这一点,我们还有什?#32431;?#28966;虑的呢?

        

      责任编辑:崔旭

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